گھر > نمائش > مواد
SAE J1772 سٹینڈرڈ (TYPE1 EV چارج چارج پلگ)
- Apr 16, 2017 -

SAE J1772 ( IEC قسم 1) SAE انٹرنیشنل کی طرف سے برقرار الیکٹرک گاڑیاں کے لئے الیکٹرک کنیکٹر کے لئے ایک شمالی امریکہ کے معیار ہے اور یہ رسمی عنوان ہے "SAE سطح گاڑی کی سفارش کردہ مشق J1772، SAE الیکٹرک گاڑی چلانے والی چارج چارج کنورٹر". [1] یہ بجلی کی گاڑی چلانے والی چارج کے نظام اور کنورٹر کے لئے عام جسمانی، برقی، مواصلاتی پروٹوکول اور کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرتی ہے. ارادہ یہ ہے کہ گاڑی کے اندر اور مل کر کنیکٹر کے لئے آپریشنل ضروریات اور فعال اور جہتی ضروریات سمیت ایک عام برقی گاڑی چلانے والے چارچارج سسٹم کے فن تعمیر.


ہسٹری

پرانے ایوکن کنیکٹر، یہاں ایک فورڈ رینجر ایوی پر شامل ہیں

SAE J1772 کی ترقی کے لئے اہم محرک کیلیفورنیا ایئر وسائل بورڈ سے آیا. جنرل موٹرز EV1 جیسے برقی گاڑیاں شامل کرنے والے چارجر کنورٹروں کا استعمال کرتے تھے. یہ جونیئر کیلیفورنیا ایئر وسائل بورڈ کے ساتھ ریچارجنگ کے لئے بجلی فراہم کرنے کے لئے منظم کرنے کے لئے بجلی کی فراہمی کے لئے جون کو 2001 میں کیلیفورنیا میں الیکٹرک گاڑیوں کے لئے چارج انٹرفیس کے طور پر SAE J1772-2001 معیاری [2] پر آباد کر دیا گیا تھا. [3] SAE J1772 ریوی وی نیوی 2001 تفصیلات کے مطابق آئتاکار کنیکٹر کے مطابق 6.6 کلوواٹ بجلی فراہم کرنے کے قابل تھا. [4] (اس پرانی نظر ثانی شدہ آئتاکار "AVCon کنیکٹر" اور "AVCon Inlet" کی تصاویر اور تشریح [5] پر ہیں .

2001 کے کار بی آر ریگولیشن 2006 ماڈل سال کے ساتھ شروع ہونے والے SAE J1772-2001 کے استعمال کا عزم ہے. بعد میں ضروریات نے واونکن کنیکٹر فراہم کرنے سے اعلی واعظوں کے استعمال کے مقابلے میں استعمال کیا. یہ عمل یزاکا کی طرف سے ایک نئے راؤنڈ کنیکٹر ڈیزائن کی تجویز کی وجہ سے ہوا جس سے ایک سے زیادہ مرحلے 120-240 وی AC کے ذریعہ تک پہنچنے کے لۓ 1 9 .2 کلوواٹ تک پہنچنے کی زیادہ سے زیادہ بجلی کی ترسیل کی اجازت دیتا ہے. 2008 میں CARB نے سیکشن 1962.2 عنوان 13 میں ترمیم کی ہے جس نے 2010 ماڈل سال کے آغاز سے متعلق آنے والی SAE J1772 معیار کا استعمال کیا ہے. [6]

1 "J1772" (جاپان / امریکہ) سست AC کنیکٹر ٹائپ کریں

یزکی پلگ ان جو نئے SAE J1772 پلگ ان کو تیار کیا گیا تھا نے کامیابی حاصل کی. اس کے بعد جولائی 2009 میں ایس ای ای کمیٹی نے معیاری تفصیلات پیش کی. [7] 14 جنوری، 2010 کو SAE J1772 REV 2009 کو SAE موٹر گاڑی کونسل نے منظور کیا تھا. [8] تجزیہ شدہ -2009 کے معیار میں حصہ لینے یا اس کی حمایت کرنے والے کمپنیوں میں سمارٹ، کرسلر، جی ایم، فورڈ، ٹویوٹا، ہونڈا، نسان اور تسللا شامل ہیں.

SAE J1772-2009 رابط کنیکٹر کو بین الاقوامی IEC 62196-2 کے معیار میں شامل کیا گیا ہے ("حصہ 2: ایم پن اور رابط ٹیوب ٹیوب لوازمات کے لئے ڈیجیٹل مطابقت اور تبادلوں کی ضروریات") میں حتمی تفصیلات پر ووٹنگ کے ساتھ مئی 2011 میں بند. [9] SAE J1772 کنیکٹر کو " مرحلہ 1" پر عملدرآمد کے طور پر ایک مرحلے مل کر فراہم کرنا ہے. [10]

گاڑی کا سامان

SAE J1772-2009 کو 2000 سے زائد برقی گاڑیوں کے کار مینوفیکچررز کی طرف سے منظور کیا گیا تھا جیسے ابتدائی ماڈلوں کے طور پر شیورلیٹ وولٹ اور نسان لیف کی تیسری نسل. امریکی اسٹاک چارجز کی دستیابی کے باعث امریکی مارکیٹ پر کنیکٹر معیاری سامان بن گیا ہے جس کے ساتھ ملک کے الیکٹرک گاڑی کے نیٹ ورک میں (پلگ ان کے پروگرام کے طور پر امریکی امداد اور ریستوران ایکٹ کے مجوزہ فنڈز سے ڈرائنگ کی مدد سے پلگ ان کے نیٹ ورک میں) .

یورپی ورژن SAE J1772-2009 انٹل کے ساتھ لیس تھے جب تک کہ آٹوموٹو انڈسٹری معیاری انٹری کے طور پر IEC کی قسم 2 "مینییکس" کنیکٹر پر بیٹھ گیا جب تک کہ تمام IEC کنیکٹر اسی SAE J1772 سگنلنگ پروٹوکول کا استعمال کرتے ہیں. کار مینوفیکچررز کاریں فروخت کر رہے ہیں. مارکیٹ میں منحصر ہے SAE J1772-2009 انٹری یا کسی قسم کے IEC قسم 2 انلی کے ساتھ. دستیاب (غیر فعال) اڈاپٹر موجود ہیں جو J1772-2009 میں IEC قسم 2 اور اس کے برعکس تبدیل کرسکتے ہیں. صرف فرق یہ ہے کہ سب سے زیادہ یورپی ورژن میں ایک بورڈ چارجر ہے جس سے ہائی وولٹیج اور موجودہ حدود کے ساتھ تین مرحلے برقی طاقت کا فائدہ لے سکتا ہے اسی بنیادی برقی گاڑی کے ماڈل (جیسے شیورلیٹ وولٹ / اوپیل امپرہ) بھی.

مشترکہ چارج سسٹم (سی سی ایس)

اہم مضمون: مشترکہ چارج سسٹم سی سی ایس سست AC اور تیز رفتار ڈی سی کنیکٹر ٹائپ کریں

SAE J1772-2009 کنیکٹر کے ایک کمبو کنڈرر مختلف قسم کے پنوں کے ساتھ 200-450 وولٹ ڈی سی اور 90 کلوواٹ تک تک تیز رفتار ڈی سی کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے تیار کر رہا ہے. یہ گاڑی، آف بورڈ چارجر، اور ہوشیار گرڈ کے درمیان بات چیت کرنے کے لئے پاور لائن کیریئر ٹیکنالوجی کا بھی استعمال کرے گا. [11] سات کار سازوں (آڈی، بی ایم ڈبلیو، ڈیمرر، فورڈ، جنرل موٹرز، پورش، وولوو اور ووکس ویگن) نے 2012 کے وسط میں "مشترکہ چارج سسٹم" متعارف کرایا تھا. [12] SAE کامبو پلگ کا استعمال کرتے ہوئے سب سے پہلے گاڑیوں نے 2013 کے آخر میں جاری بی ایم ڈبلیو آئی آئی اور 2014 میں شیورلیٹ چمک ایوا جاری کیا. [13] یورپ میں، کمبو کنورٹر قسم 2 (VDE) AC چارج کنیکٹر پر مبنی ہے. ڈی سی چارج اور گرین پی ایچ ایل پی ایل سی پروٹوکول کے لئے SAE تفصیلات کے ساتھ مکمل مطابقت کو برقرار رکھنے. [14]

پراپرٹیز

کنیکٹر

J1772-2009 کنیکٹر ایک مرحلے برقی نظام کے لئے 120 وی یا 240 وی جیسے شمالی امریکہ اور جاپان میں استعمال کیا جاتا ہے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. گول 43 ملی میٹر (1.7 انچ) قطر کنیکٹر پانچ پنوں ہیں، ہر مختلف کے لئے تین مختلف پن سائز (سب سے بڑے سے شروع)

  • اے سی لائن 1 اور لائن 2

  • گراؤنڈ پن

  • قربت کا پتہ لگانے، اور کنٹرول پائلٹ

قربت کا سراغ لگانا
چارجر سے منسلک کرتے وقت گاڑی کی نقل و حرکت کو روکتا ہے.
کنٹرول پائلٹ
مواصلاتی لائن کار اور چارجر کے ساتھ ساتھ دیگر معلومات کے درمیان چارجنگ کی سطح کو بھی منظم کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے.

بجلی کی فراہمی کے آلات (EVSE؛ یعنی، چارجنگ اسٹیشن) کی طرف سے پیدا ہونے والے 12 کلو میٹر پر 1 کلوگرام مربع لہر ایک گاڑی کی موجودگی کا پتہ لگانے کے لئے کنٹرول پائلٹ پر، زیادہ سے زیادہ اجازت دینے والے موجودہ چارج چارج، اور چارج کو کنٹرول کرنے کے لئے. [15]

کنیکٹر ڈیزائن کیا گیا ہے 10،000 ملنے سائیکل (کنکشن اور ایک منقطع) اور عناصر کو نمائش کا سامنا کرنا پڑا. فی دن 1 موٹنگ سائیکل کے ساتھ، کنیکٹر کی عمر 27 سال سے زائد ہونا چاہئے.

چارج کرنا

J1772 معیار دو چارج کی سطح کی وضاحت کرتا ہے: [8]


وولٹیج مرحلہ چوٹی موجودہ طاقت
AC سطح 1 120 وی سنگل مرحلہ 16 اے 1.92 کلوواٹ
AC سطح 2 240 وی تقسیم مرحلہ 32 اے (2001)
80 اے (2009)
7.68 کلوواٹ
19.20 کلوواٹ

SAE J1772 کمیٹی نے ڈی سی لیول 1 کے لئے 200-450 وی ڈی سی اور 80 اے (36 کلوواٹ) چارج کرنے کے لئے اضافی ڈی سی اور زمینی پنوں کے ساتھ ایس ای ای جی 1772-2009 ای سی کنیکٹر کی شکل پر مبنی ایک ڈی سی کنیکٹر بھی پیش کیا ہے. 200 ڈی سی لیول 2 کے لئے A (90 کلوواٹ) جے ایس ایم ایم ڈی ڈی سی تیز رفتار پروٹوکول کی طرف سے استعمال کردہ JARI / TEPCO کنیکٹر سمیت دیگر ڈیزائنوں کے خلاف J1772-2009 کنیکٹر کا جائزہ لینے کے بعد. [17] SAE ڈی سی لیول 3 چارجنگ کی سطح کا تعین نہیں کیا گیا ہے، لیکن معیاری طور پر یہ 2009 تک موجود ہے اس سے زیادہ سے زیادہ 400 A (240 کلوواٹ) میں 200-600 وی ڈی سی پر چارج کرنا ممکن ہے.

مثال کے طور پر، 240 کلوواٹ چارجر جو ایک پلگ ان گاڑی کی طرح چارج کرتا ہے، جیسے بی ایم ڈبلیو آئی 3 کے ساتھ رینج اخراجر 21.7 کلوواٹ (155 میگاواٹ، 217 وے فی میل) فی 100 میل ہو جاتا ہے، فی منٹ کی حد تقریبا 18 میل ہے. ایک ڈرائیور کار کی زندگی بھر میں چارج کرنے کا خرچ کرتا ہے. اس نقطہ نظر میں ڈالنے کے لئے، فورڈ ٹورس FWD 3.5L، جس میں EPA ایک اوسط نئی پٹرولیم صرف کار کا موازنہ کرتا ہے، 23 MPG ہو جاتا ہے، مطلب یہ ہے کہ ایک گیسن پونڈ فی منٹ 7 گیلن پر پمپ ہر منٹ فی گھنٹہ 161 میل کی حد تک دیتا ہے. ایک ڈرائیور کار کی زندگی بھر میں پمپنگ گیس خرچ کرتا ہے. [18]

سیفٹی

J1772 معیار میں جھٹکا تحفظ کے بہت سے سطح بھی شامل ہیں، گیلے حالات میں بھی چارج کرنے کی حفاظت یقینی بنانے کے. جسمانی طور پر، کنکشن پن کنکشن کے داخلہ پر الگ الگ ہوتے ہیں، جب وہ ان پنوں کو جسمانی رسائی کو یقینی بناتے ہیں. جب متفق نہ ہو تو، J1772 کنیکٹروں کے پاس پنوں پر کوئی طاقتور وولٹیج نہیں ہیں، [1 9] اور گاڑی کی طرف سے حکم تک چارج چارج نہیں ہوتا. [17]

پاور پن پہلا بنانے، آخری وقفے کی قسم کا ہے. اگر پلگ گاڑی کی چارجنگ بندرگاہ میں ہے اور چارج کیا جاتا ہے، اور اسے ہٹا دیا گیا ہے تو، کنٹرول پائلٹ اور قربت کا پتہ لگانے والا پن سب سے پہلے توڑ دے گا، چارجنگ اسٹیشن میں پاور ریلے کھولنے کے لئے، J1772 پلگ ان کو موجودہ موجودہ بہاؤ کو کاٹنے کا سبب بنتا ہے. یہ طاقتور پنوں پر کسی بھی آرکائنگ کو روکتا ہے، ان کی زندگی کو بڑھانا. قربت کا سراغ لگانا پن اس سوئچ سے بھی منسلک ہوتا ہے جس سے گاڑی سے کنیکٹر کو ہٹا دیا جب جسمانی منسلک بٹن پر دباؤ لگایا جاتا ہے. اس کے نتیجے میں قربت پن پر تبدیل کرنے کا سبب بنتا ہے جس سے گاڑی کے جہاز چارجر کو حکم دیتا ہے کہ کنیکٹر کو نکالا جائے اس سے قبل فوری طور پر ڈرائنگ کی روک تھام کی جائے.

سگنلنگ

سگنلنگ پروٹوکول کو ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ [17]

J1772 سگنلنگ سرکٹ

  • AC ان پٹ پاور کی فراہمی کا سامان سگنل موجود ہے

  • گاڑی قربت سرکٹ کے ذریعہ پلگ ان کا پتہ لگاتا ہے (اس طرح گاڑی منسلک ہونے پر گاڑی چلانے سے روک سکتا ہے)

  • کنٹرول پائلٹ افعال شروع

    • سپلائی کا سامان پلگ ان میں بجلی کی گاڑی کا پتہ لگاتا ہے

    • سپلائی کا سامان توانائی کی فراہمی کے لئے پلگ ان میں بجلی کی گاڑی (پیویسی) کی تیاری کا اشارہ کرتا ہے

    • PEV وینٹیلیشن کی ضروریات کا تعین کیا جاتا ہے

    • پیویسی میں دستیاب موجودہ سامان کی فراہمی کی صلاحیت

  • پی ای او توانائی کے بہاؤ کو حکم دیتا ہے

  • پی او وی اور سپلائی کا سامان مسلسل حفاظتی زمین کی مسلسل نگرانی کرتا ہے

  • چارج جاری ہے جیسے پی ای او

  • گاڑی سے پلگ ان کو منقطع کرنے کے الزام میں مداخلت کی جا سکتی ہے

تکنیکی تفصیلات سب سے پہلے SAE J1772 کے 2001 کے ورژن میں اور اس کے بعد IEC کے 61851-1 اور IEC کے ٹی ایس 62763: 2013 میں بیان کیا گیا تھا. چارجر اسٹیشن سے رابطہ کرنے کے پائلٹ (سی پی) اور قربت پائلٹ (بھی، پلگ موجودہ، پی پی) وولٹیج کے اختلافات کو ماپنے پر 12 وی رکھتا ہے. اس پروٹوکول کو مربوط سرکٹس کی ضرورت نہیں ہے، جو دوسرے چارجنگ پروٹوکول کے لئے ضروری ہو گی، جو SAE J1772 کو درجہ حرارت کی درجہ حرارت -40 ° C کے ذریعہ +85 ° C تک مضبوط بناتا ہے.

چارجر اسٹیشن سے رابطہ پائلٹ پر 1 کلوگرام مربع لہر بھیجتا ہے جس میں گاڑی کی جانب سے گاڑی کی جانب سے منسلک شدہ زمین پر منسلک ہوتا ہے اور ایک ڈایاڈڈ (وولٹیج کی حد ± 12.0 ± 0.4 وی) کی طرف سے ہوتا ہے. اگر CP-PE (حفاظتی زمین) سرکٹ کھلی ہے تو عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کی زندہ تاریں ہمیشہ مر جاتی ہیں، اگرچہ سٹینڈرڈ موجودہ چارج کے طور پر موڈ 1 (زیادہ سے زیادہ 16 A) کی اجازت دیتا ہے. اگر سرکٹ بند ہوجاتا ہے تو چارج چارج سٹیشن حفاظتی زمین کو فعال ہونے کی آزمائش بھی کرسکتا ہے. گاڑیاں ایک مزاحمت قائم کرنے کے ذریعہ ایک چارج ریاست کی درخواست کر سکتی ہے؛ 2.7 کلومیٹر کا استعمال کرتے ہوئے موڈ 3 ہم آہنگ گاڑی کا اعلان کیا جاتا ہے ( گاڑی کا پتہ چلا ہے ) جس میں چارج کی ضرورت نہیں ہے. 880 Ω سوئچنگ کرنے والی گاڑی 240 Ω تک چارج کرنے اور سوئچنگ کرنے کے لئے تیار ہے. وینٹیلیشن چارج کے ساتھ گاڑیوں کی درخواستوں میں چارج کیا جاتا ہے جس میں بجلی کی چارج چارج صرف اس صورت میں فراہم کی جاتی ہے جب علاقے علاقے میں ہو. چارج چارج اسٹیشن کو لہر سگنل کا استعمال کرسکتا ہے جس سے زیادہ سے زیادہ موجودہ بیان ہے کہ پلس کی چوڑائی ماڈیول کی مدد سے چارجنگ اسٹیشن سے دستیاب ہے: 16٪ پی ڈبلیو ایم ایم 10 سے زیادہ ہے، 25٪ پی ڈبلیو ایم ایم 16، زیادہ سے زیادہ ہے، 50 پی ڈبلیو ایم ایم ایک 32 ہے اور زیادہ سے زیادہ اور 90٪ پی ڈبلیو ایم ایم روزہ چارج کا اختیار ہے. [20]

SAE J1772: 2001 میں پائلٹ لائن سرکٹری مثال ظاہر کرتا ہے کہ موجودہ لوپ CP-PE 2.74 کلو استحکام کے ذریعہ مستقل طور پر منسلک کیا جاتا ہے جس سے وولٹیج ڈراپ 1212 سے 12 وی وی تک ہوتی ہے جب ایک کیبل چارجنگ سٹیشن سے ہک جاتا ہے. جو لہر جنریٹر کو چالو کرتی ہے. چارجروں کو کار کی طرف سے فعال کیا جاتا ہے جس میں متوازی 1.3 کلو فی صد ریزورٹر شامل ہوتا ہے جس میں نتیجے میں وینٹیلیشن ڈراپ +6 وی سے یا ایک متوازی 270 Ω ریزٹر میں شامل ہونا چاہئے جس کے نتیجے میں وینٹیلیشن کے نتیجے میں وولٹیج 3 + پر بٹ ہوتی ہے. لہذا چارجنگ اسٹیشن ردعمل کرسکتا ہے. سی پی پی پی لوپ پر موجود وولٹیج کی حد کی جانچ پڑتال کی طرف سے. [21] یاد رکھیں کہ ڈایڈڈ صرف مثبت حد میں وولٹیج ڈراپ کے لئے بناؤ گی؛ CP-PE لوپ پر کوئی منفی وولٹیج موجودہ طور پر ایک مہلک غلطی (جیسے پنوں کو چھونے کی طرح) سمجھا جائے گا.

بنیاد کی حیثیت چارج کی حیثیت مزاحمت، سی پی پی پی مزاحمت، R2 وولٹیج، سی پی پی پی
حیثیت A تیار کھولیں، یا ∞ Ω
+12 وی
حیثیت بی گاڑی کا پتہ چلا 2740 Ω
+ 9 ± 1 وی
حیثیت سی تیار (چارج) 882 Ω 1300 Ω + 6 ± 1 وی
حیثیت ڈی وینٹیلیشن کے ساتھ 246 Ω 270 Ω + 3 ± 1 وی
حیثیت ای کوئی طاقت (بند نہیں)

0 وی
حیثیت F غلطی

-12 وی

1 کلوگرام سی پی سگنل کے پی ڈبلیو ایم ڈیوٹی سائیکل کا اشارہ زیادہ تر اجازت دی گئی اہم اشاروں کی طرف اشارہ کرتا ہے. SAE کے مطابق اس میں ساکٹ دکان، کیبل اور گاڑی کے اندر شامل ہے. امریکہ میں، ampacity (ampere صلاحیت، یا موجودہ صلاحیت) کی تعریف مسلسل اور مختصر مدت کے آپریشن کے لئے تقسیم کیا جاتا ہے. [20] SAE 1 ایم ایچ مکمل سائیکل (1 کلوگرام سگنل کے) کی بنیاد پر ایک فارمولا کی طرف سے حاصل کرنے کے لئے ampacity کی قدر کی وضاحت کرتا ہے زیادہ سے زیادہ مسلسل ampere کی درجہ بندی 0.6 اے فی 10 μs (سب سے کم 100 μs کے ساتھ 6 A اور سب سے زیادہ 800 μs 48 A). [21]

پی ڈبلیو ایم ایم ڈیوٹی سائیکل کا امپیر صلاحیت کا اشارہ [20]
PWM SAE مسلسل SAE مختصر مدت
50٪ 30 A 36 چوٹی
40٪ 24 الف 30 چوٹی
30٪ 18 اے 22 چوٹی
25٪ 15 A 20 چوٹی
16٪ 9.6 اے
10٪ 6

پن، پی پی، بھی ایس ای ای جی 1772 مثال کے طور پر پنٹ آؤٹ سوئچ، S3 کی وضاحت کرتا ہے کے طور پر بھی نامزد کیا جاتا ہے، کے طور پر میکانی طور پر کنیکٹر لیچ ریلیز actuator سے منسلک کیا جا رہا ہے. چارج کے دوران، EVSE کی طرف سے پی پی پی پی لوپ S3 اور ایک 150 Ω R6 کے ذریعے جوڑتا ہے. جب ایویسی کی جانب سے پی پی پی پی لوپ میں رہائی کا فعل کھولنے کے بعد 330 Ω R7 کو کھول دیا جاتا ہے تو بجلی کی گاڑیوں کی اصل منقطع سے پہلے بجلی کی گاڑی کو کنٹرول کرنے کی اجازت دینے کے لئے لائن پر وولٹیج کی شفٹ دیتا ہے. تاہم، بہت سے کم پاور اڈاپٹر کیبلز پی پی پن پر تالا لگانے والے کاروائیٹر ریاست کا پتہ لگانے کی پیشکش نہیں کرتے ہیں.

P1901 پاور لائن مواصلات

2012 میں ایک تازہ ترین معیار کے مطابق، SAE بجلی کی لائن مواصلات کا استعمال کرنے کی تجویز کرتا ہے، خاص طور پر IEEE 1901، گاڑیاں، آف بورڈ چارجنگ اسٹیشن، اور اسمارٹ گرڈ کے درمیان، بغیر اضافی پن کی ضرورت ہوتی ہے؛ SAE اور IEEE معیارات ایسوسی ایشن اسمارٹ گرڈ اور گاڑی کے بجلی کی فراہمی سے متعلق ان کے مسودہ کے معیار کو شریک کررہے ہیں. [22]

P1901 مواصلات IEEE 1905 معیاری کے ذریعے دیگر 802.x معیار کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، جس میں گاڑی، میٹر یا ڈسٹریبیوٹر کے ساتھ صوابدیدی آئی پی پر مبنی مواصلات کی اجازت دیتا ہے، اور جہاں عمارت چارجر واقع ہو. P1905 میں وائرلیس مواصلات شامل ہیں. کم از کم ایک عمل میں، آف بورڈ کے ڈی سی ای وی ایس اور پی ای او کے درمیان مواصلات ہوم پیگل گرین PHY پاور لین مواصلات (PLC) کے ذریعے SAE J1772 کنیکٹر کے پائلٹ تار پر ہوتا ہے. [23] [24] [25]

ہم آہنگ چارجنگ سٹیشنیں

شمالی امریکہ اور جاپان میں، شیورلیٹ وولٹ، [26] نسن لیف، [27] متسوبشی i-MiEV، ٹیوٹا Prius پلگ ان میں ہائبرڈ، اسمارٹ برقی ڈرائیو اور کیو روح ایوا تمام 120 وی پورٹیبل چارج کے ساتھ آتے ہیں کہ ایک جوڑے 120 V اہم کاروں کے J1772 رسیک پر پلگ ان؛ ایسے ممالک میں جہاں 220-230V گھریلو مینز بجلی عام ہے، پورٹیبل ایوی ایس ای عام طور پر گاڑی کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے، گھریلو مین پلگ ان سے ایک سطح 2 چارج کر سکتا ہے، اس کے علاوہ ایک وقفے والے موجودہ موجودہ چارجنگ اسٹیشن کے مقابلے میں کم موجودہ میں.

SAE J1772-2009 کے ساتھ ہم آہنگ مصنوعات میں شامل ہیں:

  • نسان لیف کے لئے AeroVironment گھر چارجنگ اسٹیشن [28]

  • امریکہ میں پہلی تجارتی طور پر دستیاب SAE ڈی سی فاسٹ چارجر بی ٹی سی سیور (براڈبینڈ ٹیلکم پاور، انکارپوریٹڈ) [2 9] [30]

  • بوش پاور زیادہ سے زیادہ گھر چارجنگ سٹیشنوں

  • کلپپرک مصنوعات میں CS-40، [31] ایل سی سی -25 [32] اور ایل سی سی -25p، [33] ایچ سی سی -40 شامل ہیں. [34] سب سے زیادہ چارج چارج امپراتج کی مصنوعات CS-100 ہے. [35]

  • ChargePoint CT4000 تازہ ترین ذہین چارجر، کیبل مینجمنٹ، ڈرائیور کی خدمات CT500، CT2000، CT2100، اور CT2020 چارجرپوٹ نیٹ ورک کردہ چارجنگ سٹیشنوں کے خاندانوں [36]

  • EATON [2] الیکٹرک گاڑیاں چارجنگ اسٹیشنوں کے پاؤ ر سٹیشن کے خاندان [37]

  • گھریلو دیوار پہاڑ اور تجارتی موقف اکیلے چارجنگ اسٹیشنوں کو جھکانا [38] [3 9]

  • الیکٹرک موٹر ویر رسس بل اوپن ماخذ 18 کلوواٹ 75 ایک ای وی ایس ایس

  • EVSEadapters EVSE240V16A 240V 16A پورٹ ایبل سطح 2 EVSE

  • EVOCharge - رہائشی، تجارتی اور صنعتی مارکیٹس کی حمایت کرنے کے لئے تیار ریٹیلبل ریل ایویسی.

  • 2011 میں جی ای واٹسٹنشن دستیاب ہے [40]

  • چارج سٹیشنوں کے GoSmart ٹیکنالوجیز چارجز SPOT لائن

  • چارجنگ سٹیشنوں کے GRIDbot کے "UP" خاندان

  • Hubbell پی پی پی سٹیشنوں - http://www.hubbell-wiring.com/press/pdfs/WLDEE001.pdf

  • لیوٹون ایرا-سبز [sic] گھر چارج کرنے والے اسٹیشنوں کو بجلی کی سطحوں پر، چارج کرنے والی علیحدہ پری تار کٹ کے ساتھ، جو کسی کو NEMA 6 240 V رسید [41] میں پلگ کرنے کی اجازت دیتا ہے. [41]

  • رہائشی، تجارتی اور بیڑے چارج کے حل کے لئے شنائڈر الیکٹرک / اسکوائر ڈی اییل ایلک چارجنگ کے حل.

  • قیمت مؤثر رہائشی، نیم عوامی اور بیڑے کی سطح 2 EV چارج کرنے کے لئے سیمنز VersiCharge.

  • SemaConnect ChargePro چارج سٹیشنوں

  • مکمل طور پر مرضی کے مطابق ای وی ایس کے شیورول پاور ٹیکنالوجیز ایپمپ؛ کاروں اور ٹرکوں کے لئے انڈور اور بیرونی حل.

  • TucsonEV - J1772 اڈاپٹر باکس، J1772 توسیع کوڈز، انلاٹ اور پلگ ان کے ساتھ اور بغیر ہڈی، J1772 240 V / 30 A، Z1772 اڈاپٹر جیرو موٹر سائیکل، ٹیسلا UMC J1772 تبادلوں، 30A اور 40A EV UL کی ہڈی کی فہرست میں مطابقت رکھتا ہے.

  • جراثیم کی سرٹیفکیٹ کی مصنوعات کی رینج میں جی 171772 معیار کے ساتھ پوسٹ اور دیوار ماؤنٹ یونٹس کے ساتھ انفراسٹرکچر کا چارج شامل ہے.

  • OpenEVSE پروجیکٹ - EVSE کے لئے اوپن ماخذ ڈیزائن.

  • ویگا کی طرف سے eStation کی سطح 2 چارجر. سری لنکا میں چارج نیٹ نیٹ ورک کا حصہ



کاپی رائٹ © BESEN-گروپ حقوق محفوظ ہیں.