گھر > نمائش > مواد
IEC 62196 سٹینڈرڈ (TYPE2 EV چارج چارج پلگ)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 پلگ ان، ساکٹ آؤٹ لیٹیں ، گاڑی کے کنورٹرز اور گاڑیوں کے اندروں - برقی گاڑیاں چلنے والے برقی گاڑی الیکٹرک گاڑیوں کے لئے الیکٹرک کنیکٹر کے ایک سیٹ کے لئے ایک بین الاقوامی معیار ہے اور بین الاقوامی الیکٹرو ٹیکنیکل کمیشن (IEC) کی طرف سے برقرار رکھی جاتی ہے.

معیاری IEC IEC 61851 پر مبنی ہے، جس میں الیکٹرک گاڑی چلانے والے چارجز کا نظام ہے جس میں عام خصوصیات، بشمول چارجز اور کنکشن کی ترتیبات سمیت، اور مخصوص برقی گاڑی (ای وی) اور الیکٹرک گاڑی سپلائی کا سامان ایک چارج نظام. مثال کے طور پر، یہ میکانیزم کی وضاحت کرتا ہے کہ، جب تک گاڑی کسی گاڑی سے منسلک نہیں ہوتی جب تک بجلی کی فراہمی نہیں ہوتی ہے، اور دوسری صورت میں، گاڑی اب بھی منسلک ہوتی ہے. [1]

IEC 62196 پر مشتمل ہے:

  • حصہ 1: جنرل ضروریات (IEC-62196-1)

  • حصہ 2: ای پن اور رابطہ ٹیوب لوازمات (IEC-62196-2) کے لئے ابعاد مطابقت اور تبادلوں کی ضروریات

  • حصہ 3: ڈی سی اور اے سی / ڈی سی پن اور رابطہ ٹیوب گاڑی کنورٹرز کے لئے ابعاد مطابقت اور تبادلوں کی ضروریات (IEC-62196-3)

ہر کنیکٹر میں کنٹرول سگنلنگ بھی شامل ہے، نہ صرف مقامی چارج کے کنٹرول کی اجازت دیتا ہے، لیکن ای وی کو وسیع برقی گاڑی کے نیٹ ورک میں حصہ لینے کی اجازت دیتا ہے. SAE J1772 سے سگنلنگ معیاری کنٹرول کے مقاصد کے لئے شامل کیا گیا ہے. تمام کنیکٹر کو غیر فعال یا سادہ اڈاپٹر کے ساتھ تبدیل کیا جاسکتا ہے، اگرچہ ممکنہ طور پر تمام چارج طریقوں کے ساتھ نہیں.

مندرجہ ذیل معیار کنیکٹر کی اقسام کے طور پر شامل ہیں:

  • SAE J1772، شمالی امریکہ میں یزکی کنیکٹر کے طور پر جانا جاتا ہے.

  • VDE-AR-E 2623-2-2، یورپ میں Mennekes کنیکٹر کے طور پر کالونی طور پر جانا جاتا ہے؛

  • EV پلگ ان الائنس کی تجویز، کوالیفائشی طور پر اٹلی میں اسکیم کنیکٹر کے طور پر جانا جاتا ہے؛

  • جاپان میں تجارتی نام، CHAdeMO کے ساتھ JEVS G105-1993.


چارج موڈ

IEC 62 626-1 پلگ ان، ساکٹ آؤٹ لیٹس، کنیکٹرز، اندرونی اور کیبل اسمبلیوں کے لئے لاگو ہوتا ہے، جن کے مطابق انچارج چارجنگ سسٹم میں استعمال ہونے کا ارادہ ہوتا ہے جس میں کنٹرول کا مطلب شامل ہوتا ہے، درجہ بندی آپریٹنگ وولٹیج سے زیادہ نہیں ہے.

  • 690 وی اے سی 50-60 ہرٹج موجودہ درجہ بندی میں 250 سے زیادہ نہیں ہے؛

  • ایک درجہ بندی موجودہ 600 میگاواٹ ڈی سی سے زیادہ نہیں 400 سے زائد.

IEC 62 626-1 نے IEC 61851-1 میں بیان کردہ چارج طریقوں سے مراد ہے جس میں ہر ایک ضروری بجلی کی خصوصیات، تحفظات اور آپریشن کی وضاحت کرتا ہے. [5]

موڈ 1

یہ اے سی مینجمنٹ کے ای وی کے ایک براہ راست، غیر فعال کنکشن ہے، یا پھر 250 وی 1 مرحلے یا زمین کے ساتھ 480 وی 3 مرحلے میں، زیادہ سے زیادہ موجودہ 16 ای. پر کنکشن اضافی کنٹرول پنوں کی ضرورت نہیں ہے. [6] بجلی کی حفاظت کے لئے، ای وی ایس کو زمین پر EV (اوپر کے طور پر) فراہم کرنے کی ضرورت ہے اور زمین کی خرابی کے تحفظ کی ضرورت ہے.

امریکہ سمیت کچھ ممالک میں، موڈ 1 چارج چارج منع ہے. ایک مسئلہ یہ ہے کہ تمام گھریلو تنصیبوں میں ضروری کان کی چیز موجود نہیں ہے. موڈ 2 اس کے لئے ایک کشش کار کے طور پر تیار کیا گیا تھا.

موڈ 2

یہ ای سی مینز کے ای وی کے ایک براہ راست، نیم فعال کنکشن ہے، یا تو 250 وی 1 مرحلے یا 480 وی 3 مرحلے سمیت زمین کے زیادہ سے زیادہ موجودہ 32 کلو میٹر. اے سی کے مینوں سے براہ راست، غیر فعال کنکشن ہے. ایوی سپلائی کا سامان (ای وی ایس ایس)، جو 0.3 میٹر (1.0 فیٹ) کے اندر واقع ہے یا اس کے اندر واقع ہے، AC ACs پلگ ان؛ EVSE سے EV میں، فعال پائلٹ غیر فعال اجزاء کے علاوہ ایک فعال کنکشن ہے. [6] ایوی ایس سی حفاظتی زمین کی موجودگی کا پتہ لگانے اور نگرانی فراہم کرتا ہے؛ زمینی غلطی، زیادہ موجودہ، اور زیادہ درجہ حرارت کے تحفظ؛ اور فعال سوئچنگ، گاڑی کی موجودگی اور بجلی کی طلب کو چارج کرنے پر منحصر ہے. کچھ تحفظات کو SPR-PRCD کی طرف سے لازمی طور پر IEC 62335 سرکٹ بریکر کے مطابق فراہم کیا جاسکتا ہے - حفاظتی زمین پورٹیبل بقایا موجودہ آلات کو طبقے میں اور بیٹری طاقتور گاڑیوں کے ایپلی کیشنز کے لئے تبدیل کر دیا .

ایک ممکن مثال ایک سپلائی کے اختتام پر IEC 60309 کنیکٹر کا استعمال کرتا ہے، جس میں 32 A. کی درجہ بندی کی جاتی ہے. ایویسی، واقعہ میں واقع، ای وی کے ساتھ بات چیت کرنے کے لئے بات چیت کی جاسکتی ہے. [7]

موڈ 3

یہ ایک طے شدہ ای وی ایس کے مطابق، ای وی 250 یا 1 مرحلے یا 480 وی 3 مرحلے میں زمین اور کنٹرول پائلٹ سمیت ایک فعال کنکشن ہے. یا، ایک اضافی کنڈلی کیبل کے ساتھ ایک compulsorily قیدی کیبل کے ساتھ، 250 A زیادہ سے زیادہ موجودہ یا موڈ کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، ایک اختیاری پر قبضہ کیبل کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، 32 الف سے زیادہ موجودہ. [6] چارج کی فراہمی فعال نہیں ہے ڈیفالٹ کی طرف سے، اور کنٹرول پائلٹ پر مناسب مواصلات کی ضرورت کو فعال کرنے کی ضرورت ہے.

کار الیکٹرانکس اور چارجنگ سٹیشن کے درمیان مواصلاتی تار سمارٹ گرڈ میں انضمام کی اجازت دیتا ہے. [7]

موڈ 4

یہ ایک مقررہ ای وی ایس ای کے ای ای کے ایک فعال کنکشن ہے، 600 وی ڈی سی زمین اور کنٹرول پائلٹ سمیت زیادہ سے زیادہ موجودہ 400 A. پر [6] ڈی سی چارجنگ ایبل ایسوسی اییس میں AC مینز طاقت سے مستحکم ہے، جس کے نتیجے میں موڈ 3 EVSE سے کہیں زیادہ مہنگا ہے. [7]

IEC 62196-3 - ڈی سی چارج

2010/2011 میں IEC IEC 62196-2 کے ووٹ میں ڈی سی چارج / موڈ کے لئے ایک تجویز نہیں ہے. اس میں IEC کو 62196-3 شائع کیا گیا ہے جو 19 جون 2014 کو شائع ہوا. [8] ٹی سی 23 / SC کے لئے IEC کام کرنے والے گروپ 23H / پی ٹی 62196-3 (زیادہ سے زیادہ 1000 V DC 400 A پلگ) نئے کام کے لئے منظور کی گئی ہے. [9] [10] [11] ڈی سی چارج پر نردجیکرن پہلے سے ہی قومی سطح پر شروع ہو چکے ہیں.

ڈی سی چارج کرنے کے لۓ کئی پلگ ان اقسام پر غور کر رہے ہیں. جاپانی چڈوڈو پلگ ان کئی سالوں سے پہلے ہی استعمال کر رہے ہیں جبکہ مشترکہ پلگ قسم بہت بڑا سمجھا جاتا ہے. چین نے قسم 2 (DKE) کنیکٹر کو ایک موڈ میں شامل کیا ہے جو موجودہ AC پنوں پر ڈی سی پاور رکھتا ہے. دونوں دو کنیکٹر کار اور چارجر سٹیشن کے درمیان موڈ کو سوئچ کرنے کے لئے CAN کی بنیاد پر پروٹوکول کا استعمال کرتے ہیں. اس کے برعکس امریکی ایس ای ای اور یورپی ایسیسی دونوں تحقیق گرین پی ایچ ایل پی ایل سی پروٹوکول پر گاڑی کو ایک زبردست گرڈ فن تعمیر میں پلگ کرنے پر توجہ مرکوز کرتی ہے. بعد میں دونوں کو کم طاقت / سطح 1 ترتیب میں غور کیا جاتا ہے جہاں موجودہ AC پنوں پر ڈی سی پاور (قسم 1 یا قسم 2 قسم کے پلگ ان کے لئے مقرر کیا گیا ہے) پر مشتمل ہوتا ہے اور سرشار ڈی سی طاقت کے ساتھ ایک اضافی اعلی طاقت / سطح 2 ترتیب پن - ACEA اور SAE ایک "مشترکہ چارج سسٹم" پر کام کر رہے ہیں جو عام طور پر فٹ ہونے والے اضافی ڈی سی پن کے لئے ہیں. [12] [13]

CHAdeMO کی تفصیلات JARI سطح -3 ڈی سی تیز رفتار کنیکٹر کے ذریعہ اعلی وولٹیج (500 V DC تک) اعلی موجودہ (125 A) آٹوموٹو تیزی سے چارج کرتی ہے. یہ کنیکٹر جاپان میں موجودہ معیار ہے. [14] ایس ای ای 1772 ٹاسک فورس دسمبر 2011 میں شائع ہونے والے ڈی سی لوڈنگ کے لئے ایک تجویز پر کام کرتا ہے [14] VDE پلگ (قسم 2) کی توسیع براہ راست 2013 سے IEC تک پہنچنے کے لئے 62196-2 کو پیش کرے گا. [15] چین اور SAE دونوں دونوں ڈی سی چارج کرنے کے لئے قسم 2 موڈ 4 کنیکٹر کے ساتھ بھی استعمال کرتے ہیں (جاپانی ٹیپکو پلگ ان ہاؤس 2 قسم سے زیادہ بڑی ہے). [16]

VDE نے جرمنی میں الیکٹرک موبلٹی کے لئے نیشنل ڈیولپمنٹ پلان کی فراہمی کی ہے جس کے ساتھ بجلی کی گاڑیاں چارج کرنے کے لئے تین مراحل میں تعینات کیے جائیں گے: 22 کلوواٹ (400 V 32 A) موڈ 2 اسٹیشنوں کو 2010-2013 میں 44، (400 V 63 A) 2014-2017 میں موڈ 3 سٹیشنوں کو متعارف کرایا جائے گا اور اگلے نسل بیٹریاں کم از کم 60 کلوواٹ (400 وی ڈی سی 150 اے) کی ضرورت ہوگی 2020 کی معیاری 20 کلوواٹ بیٹری پیک کو کم از کم 80٪ تک چارج کرنے کی اجازت دی جائے گی. 10 منٹ سے زیادہ [17] اسی طرح SAE 1772 ڈی سی ایل 2 منصوبے 200 A 90 کلوواٹ تک چارج کرنے کے لئے خالی ہے. [14]

دریں اثنا، ٹیسلا موٹرز نے اپنے ماڈل ایس گاڑیوں کے لئے 2012 میں 90 کروڑواٹ ڈی سی چارج سسٹم متعارف کرایا ہے، اور 2013 سے ڈی سی چارج سسٹم نے 120 کلوواٹ ڈی سی ڈی کو اپ گریڈ کیا. ٹیسلا سپر چارجر کے لئے نظر ثانی شدہ قسم 2 پلگ استعمال کر رہا ہے. یہ نظر ثانی شدہ کنیکٹر گہری اندراج، اور طویل کنڈیور پنوں کی اجازت دیتا ہے، جو زیادہ سے زیادہ موجودہ کی اجازت دیتا ہے. اضافی ڈی سی پنوں کی کوئی ضرورت نہیں ہے کیونکہ ڈی سی موجودہ اے سی موجودہ کے طور پر ہی پنوں کا استعمال کر سکتا ہے.

مشترکہ چارج سسٹم

ڈی سی چارج کرنے کے لئے کامبو کنورٹر (قسم 2 کے صرف سگنل پن کا استعمال کرتے ہوئے) اور گاڑی پر کومبو انٹ (بھی AC چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے)
صرف ایک چارج کنیکٹر ہونے کا ہدف اس وقت ہونے کا امکان نہیں ہے. یہ ہے کیونکہ دنیا بھر میں مختلف برقی گرڈ نظام ہیں. جاپان اور شمالی امریکہ کے ساتھ ان کے 100-120 / 240 وی گرڈ (ٹائپ 1) پر 1 مرحلے کنیکٹر کا انتخاب کرتے ہوئے، جبکہ چین، یورپ اور باقی دنیا 1 کنٹیج 230 وی اور 3- مرحلے 400 وی گرڈ تک رسائی (2 قسم). سی ای ای اور ایسی اے ڈی سی کے حالات کو بچانے کی کوشش کر رہی ہے جس میں معیاری کاری کے ساتھ چارج کرنا ہے جو موجودہ AC کنیکٹر کی قسموں میں ڈی سی کی تاروں کو شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جیسے کہ صرف ایک "عالمی لفافے" جو کہ تمام ڈی سی چارجنگ اسٹیشنوں کو فٹ بیٹھتا ہے. ہاؤسنگ کوبوبو نام دیا جاتا ہے 2. [18]

جرمن انجنیئروں کے ایسوسی ایشن کے 15 ویں بین الاقوامی وی ڈی ڈی-کانگریس میں، ایک مشترکہ چارج سسٹم (سی سی ایس) کی تجویز 12 اکتوبر، 2011 کو بدین-بدین میں پیش کیا گیا تھا. سات کار سازوں (آڈی، بی ایم ڈبلیو، ڈیمرر، فورڈ، جنرل موٹرز، پورش اور ووکس ویگن) نے 2012 کے وسط میں مشترکہ چارج سسٹم کو متعارف کرایا ہے. [1 9] [20] یہ گاڑی کی طرف ایک سنگل کنیکٹر پیٹرن کی وضاحت کرتا ہے جس میں ایک قسم 1 یا قسم 2 کنیکٹر کے لئے جگہ کے ساتھ ایک 2 پن ڈی سی کنیکٹر کے لئے ایک جگہ کے لئے کافی جگہ فراہم کرتا ہے 200 الف تک کی اجازت دیتا ہے. سات آٹو مینوفیکچررز بھی مواصلاتی پروٹوکول کے طور پر ہوم پلگ ان گرین پی ایچ استعمال کرنے پر اتفاق کیا گیا. [21]

پلگ ان اور سگنلنگ

IEC 61851 یہ بیان کرتا ہے کہ چارج چارج کے طریقوں کے لئے بجلی فراہم کرنے کے لئے IEC 60309 میں متعین صنعتی کے لئے ساکٹ اور ساکٹ کا حوالہ دیتا ہے. IEC 62196 میں معیاری کنیکٹر آٹوموٹو استعمال کے لئے مخصوص ہیں. جون 2010 میں، ETSI اور CEN-CENELEC یورپی کمیشن نے بجلی کی گاڑیوں کے لئے پوائنٹس کو چارج کرنے پر ایک یورپی سٹینڈرڈ تیار کرنے کا حکم دیا. [22] 17 دسمبر 2010 کو IEC کے 62196-2 گردش شروع ہوگئے اور 20 مئی 2011 کو ووٹنگ کا بندوبست کیا. [5] معیار کو 13 اکتوبر 2011 کو IEC کے ذریعہ شائع کیا گیا تھا. [23] IEC 62196-2 پلگ ان کی فہرست میں شامل ہیں. : [24]

ٹائپ 1، سنگل فیز گاڑی کنورٹر
SAE J1772 / 2009 آٹوموٹو پلگ وضاحتیں کی عکاسی کرتے ہیں.
ٹائپ 2، سنگل اور تین فیز گاڑی کنورٹر
VDE-AR-E 2623-2-2 پلگ وضاحتیں کی عکاسی کرتے ہیں.
شٹر کے ساتھ 3، سنگل اور تین فیز گاڑی کنورٹر کی قسم [ ضائع ہونے کی ضرورت ہے ]
EV پلگ ان الائنس کی تجویز کی عکاسی کرتے ہیں.
ٹائپ کریں 4، براہ راست موجودہ کنورٹر
جاپان آٹوموبائل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (جے آر) سے، جاپان الیکٹرک گاڑی سٹینڈرڈ (JEVS) G105-1993 کی وضاحتوں کو ظاہر کرتا ہے.

قسم 1 (ایس ای ای ج 1772-2009)، یزکی


SAE J1772-2009 یوکرین (ٹائپ 1)

سایہ J1772-2009 کنیکٹر، جو یزکی کنیکٹر (اس کے مینوفیکچررز کے بعد) کے طور پر جانا جاتا ہے، عام طور پر شمالی امریکہ میں EV چارج کرنے والے سامان پر پایا جاتا ہے.

2001 میں، SAE انٹرنیشنل نے ایک conductive یوپلیر کے لئے ایک معیاری پیشکش کی ہے جس کی وجہ سے ای ویز کے چارجنگ سٹیشنوں کے لئے کیلیفورنیا ایئر وسائل بورڈ کے ذریعہ منظوری دی گئی ہے. SAE J1772-2001 پلگ ان میں ایک آئتاکار شکل تھا جسے Avcon کی طرف سے ڈیزائن پر مبنی تھا. 2009 میں، SAE J1772 معیار کا ایک تجزیہ شائع کیا گیا تھا جس میں یزکی نے ایک گول ہاؤس کی خاصیت کی طرف سے ایک نیا ڈیزائن شامل کیا. SAE J1772-2009 کنپلر کی وضاحتیں IEC-62196-2 معیار کو ایک مرحلے میں AC کے ساتھ چارج کرنے کے لئے قسم 1 کنیکٹر کے عمل کے طور پر شامل کیا گیا ہے. قریبی قابلیت کا پتہ لگانے اور کنٹرول پائلٹ کی تقریب کے لئے 2 اے سی تاروں، زمین، اور IEC سگنل 61851-2001 / SAE J1772-2001 کے ساتھ مطابقت پذیر 2 سگنل پنوں کے لئے پن پن ہے.

نوٹ کریں کہ SAE J1772-2009 کے صرف پلگ ان قسم کے تفصیلات کو لے لیا گیا ہے لیکن کیلیفورنیا ایئر وسائل بورڈ کے تجویز میں نہیں پایا جا سکتا ہے. (120 وی میں لیول 1 چارج موڈ شمالی امریکہ اور جاپان کے لئے مخصوص ہے کیونکہ دنیا بھر میں زیادہ سے زیادہ علاقوں 220-240 وی اور IEC 62 626 میں کم وولٹز کے لئے خصوصی اختیار شامل نہیں ہوتے ہیں. ڈی سی چارج کے لۓ 3 سطح پر لاگو نہیں ہے. یا تو IEC 62196-2 یا ایس ای ای جی 1772-2009.)

جبکہ اصل SAE J1772-2009 معیار 120 V 12 A یا 16 سے 240 V 32 A یا 80 A سے درجہ بندی کی وضاحت کرتا ہے، IEC کے 62196 قسم 1 تفصیلات 32 A یا 80 A پر صرف 250 V کی درجہ بندی کا احاطہ کرتا ہے (80 ایک ورژن IEC کے 62196 کی قسم 1 امریکی طور پر سمجھا جاتا ہے، تاہم.) [25]

قسم 2 (VDE-AR-E 2623-2-2)، مینییکس


ٹائپ دو ملکر، مینیکیوں
2 پلگ اور ساکٹ پنٹ ٹائپ کریں.

کنیکٹر کے کارخانہ دار مینییکس نے 60309 کی بنیاد پر کنیکٹر تیار کیے ہیں جو اضافی سگنل پنوں میں اضافہ ہوا ہے - 1990 ء کے آخر تک یہ "عیس ایپلپس" کنیکٹر الیکٹرک گاڑیاں چارج کرنے کے لئے استعمال کیے گئے ہیں. [26] [27] IEC 61851-1: 2001 کنٹرول پائلٹ کی تقریب کے مطابق (SAE J1772: 2001 کی تجویز سے منسلک) CEEplus کنیکٹر پہلے مارشل کنڈرورز (MAEVA / 4 پن / 32 A) کی جگہ لے کر تھے الیکٹرک گاڑی چارج کرنے کے لئے معیاری. [28] جب ووکس ویگن نے بجلی کی نقل و حرکت کے لئے اپنی منصوبہ بندی کو فروغ دیا تو الیس مینییکس نے 2008 ء میں مارٹن سرکٹکورن سے منسلک کرنے کے لئے چارج کرنے والے کنیکٹر کنیکٹرز کی ضروریات کے بارے میں سیکھا. [27] افادیت RWE اور کار ساز ڈیمرر کی قیادت کی صنعت کی ضرورت پر مبنی ایک نیا کنیکٹر مینییکس کی طرف سے حاصل کیا گیا تھا. [2 9] تجویز کردہ نئے کنیکٹر کے ساتھ ساتھ چارج کرنے والے نظام کی حالت 2009 کے آغاز میں پیش کی گئی. [30] اس نئے کنیکٹر بعد میں یورپ میں اپنے فیلڈ ٹیسٹنگ کے لئے دیگر کار سازوں اور افادیت کے ذریعہ معیاری کنیکٹر کے طور پر قبول کیا جائے گا. [2 9] یہ انتخاب 2009 میں ای-نقل و حرکت پر فرانسکو جرمن مشترکہ کونسل کی طرف سے حمایت کی گئی تھی. [31] اس تجویز پر مبنی ہے کہ معیاری IEC IEC30309 پلگ ان کی بجائے بڑا (قطر 68 ملی میٹر / 16 سے 83 ملی میٹر / 125 الف) اعلی موجودہ کے لئے. صارفین کی طرف سے آسان ہینڈلنگ کو یقینی بنانے کے لئے پلگ چھوٹے (ویاس 55 ملی میٹر) بنائے گئے تھے اور ایک طرف (پولیوئٹی الٹرایل کے خلاف جسمانی تحفظ) کو پھینک دیا گیا. [32] یزکی کنیکٹر کے برعکس، کوئی لچک نہیں ہے، مطلب ہے کہ صارفین کو کوئی عین مطابق رائے نہیں ہے کہ کنیکٹر کو مناسب طریقے سے داخل کیا جاسکتا ہے. کسی بھی لچکدار میکانیزم پر ایک غیر معمولی کشیدگی کا باعث بنتا ہے.

چونکہ IEC کی معیاری ٹریک ایک لمحہ عمل ہے، جرمن ڈی کے ای / وی ڈیڈی ( ڈیوکی Kommission الیکٹروٹکنکک ، یا برقی، الیکٹرانک اور انفارمیشن ٹیکنالوجیز برائے ایسوسی ایشن برائے الیکٹرانکس برائے جرمن کمیشن) نے اس کام پر عائد کیا کہ آٹوموٹو چارجنگ کے نظام کی ہینڈلنگ کی تفصیلات کو معیاری بنانا اور اس کے نامزد کنیکٹر نومبر 2009 میں VDE-AR-E 2623-2-2 میں [33] کنیکٹر کی قسم اگلے حصہ 2 (IEC 62196-2) کنیکٹر ریفرنس میں "ٹائپ 2" میں شامل کیا گیا ہے. [2 9] VDE پلگ ان کی معیاری کاری کے عمل میں موجودہ موجودہ ڈی سی لوڈنگ کے لئے ایک توسیع کے ساتھ جاری ہے جو 2013 میں شامل ہونے کے لئے تجویز کی جائے گی. [15]

IEC 60309 پلگ ان کے برعکس، مینییکس / VDE آٹوموٹو حل (جرمن، VDE-Normstecker für Ladestationen ، یا اسٹیشنوں کو چارج کرنے کے لئے VDE معیاری پلگ) 16 سے سنگل مرحلے کے لئے ایک ہی سائز اور ترتیب ہے. (3.7-43.5 کلوواٹ) [34] لیکن یہ IEC کے 62196 تصویری کے موڈ 3 کی سطحوں کی مکمل رینج (نیچے ملاحظہ نہیں کرتا) کا احاطہ نہیں کرتا. چونکہ VDE آٹوموٹو کنیکٹر پہلے IEC کے 62196-2 معیار (IEC 23H / 223 / CD) کے لئے DKE / VDE پروپوزل میں سب سے پہلے بیان کیا گیا تھا، اس سے پہلے یہ خود کار طریقے سے IEC IEC-62196-2 / 2.0 آٹوموٹو کنیکٹر بھی کہا جاتا تھا عنوان. بین الاقوامی معیار کے معیار کو حل کرنے کے لۓ VDE رسمی طور پر قومی معیار کو لے جائے گا.

VDE کنیکٹر کی قیمت پر تنقید کی گئی ہے تاہم کار کارخانہ دار پییوگٹ نے IEC کے 60309 پلگ ان کو آسانی سے دستیاب کیا ہے. [35] جرمنی میں فیلڈ ٹیسٹ کے برعکس، فرانس اور برطانیہ میں کئی فیلڈ امتحان کیمپ کے ساکٹ (نیلے رنگ کے IEC30309-2 پلگ، سنگل مرحلے، 230 V، 16 A) پر قبضہ کر لیا ہے جو پہلے سے ہی بہت سے بیرونی میں نصب ہیں یورپ بھر میں مقامات [35] یا ان کے معمولی گھریلو ساکٹ کے موسم گرما کے ورژن. اس کے علاوہ اسکین کا پلگ ان فروغ کیا جاتا ہے جو فرانسیسی-اطالوی اتحاد کے مقابلے میں اس کے مقابلے میں کم قیمت ہے. [36] جی بی / ٹی 20234.2-2011 میں قسم 2 کی چینی مختلف قسم کی موجودہ 32 کلو تک محدود ہے جو سستا مواد کی اجازت دیتا ہے. [37]

ایسوسی ایشن ڈی Constructeurs یوروپیینس ڈی آٹوموبائلز (ایسی ای اے) نے یورپی یونین میں تعیناتی کے لئے قسم 2 کنیکٹر استعمال کرنے کا فیصلہ کیا ہے. پہلا مرحلہ کے لئے ACEA عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کی قسم کی قسم 2 (موڈ 3) یا CEEform (موڈ 2) ساکٹ پیش کرتے ہیں جبکہ گھر میں چارج اضافی معیاری گھر ساکٹ (موڈ 2) کا استعمال کرسکتا ہے. دوسرا مرحلہ (متوقع 2017 اور بعد میں)، ایک یونیفارم کنیکٹر صرف استعمال کیا جائے گا، جبکہ قسم 2 یا قسم 3 کے لئے حتمی انتخاب کھلا ہے. تاہم 2 موڈ 3 کنیکٹر استعمال کرنے کے لئے ACEA کی سفارش کے نقطہ نظر کے نقطہ نظر. [38] ایسی ای اے کی حیثیت کے مطابق ایمسٹرڈیم الیکٹرک نے نسان لیف ٹیسٹنگ ڈرائیو کے ساتھ استعمال کے لئے پہلی قسم 2 موڈ 3 عوامی چارجنگ سٹیشن قائم کیا ہے. [3 9]

2010 کے اختتام پر نووائیو اور آر ڈبلیو ای نے وسطی یورپ (نیدرلینڈز، بیلجیم، جرمنی، سوئٹزرلینڈ، آسٹریا، پولینڈ، ہنگری، سلووینیا، کروشیا) میں قسم کے موڈ 3 ساکٹ کی قسم کا استعمال کرتے ہوئے نیٹ ورک چارج کرنے کے نیٹ ورک کو تعینات کرنے کا آغاز کیا ہے. بڑے پیمانے پر دستیاب 400 V تین مرحلے گھریلو بجلی گرڈ پر مبنی ہے. نیدرلینڈز نے اس قسم کے 10،000 چارج سٹیشنوں کے نیٹ ورک کو تعینات کرنے کے لئے شروع کر دیا ہے.

مارچ 2011 میں، ای سی ای اے نے 2018 تک یورپی یونین یونیفارم کے حل کے طور پر قسم 2 موڈ 3 کی تجویز کی ہے، ای سی ای اے نے ایک پوزیشن کا کاغذ شائع کیا تھا، انتہائی تیز رفتار ڈی سی چارج صرف 2 قسم یا کامبو 2 کنیکٹر استعمال کر سکتا ہے [18] یورپی کمیشن نے لابی کے بعد [40 ] [41] یورپ میں چارجر اسٹیشن کنیکٹر کے بارے میں غیر یقینی صورتحال کو ختم کرنے کے لئے جنوری 2013 میں عام حل کے طور پر 2 قسم کی تجویز. [42] وہاں خدشات ہوچکے ہیں کہ کچھ ممالک بجلی کی دکانوں کے لئے ایک میکانی شٹر کی ضرورت ہوتی ہے جس میں اصل VDE کی تجویز شامل نہ ہوئی - مینییکس اکتوبر 2012 میں ایک اختیاری شٹر کا حل پیش کیا [40] جو مئی میں جرمن اطالوی معاہدے میں اٹھایا گیا تھا. 2013 جس میں معیاری اداروں کی قسم کے CENELEC معیار میں قسم کی شامل ہونے کے لئے تجویز کی جاتی ہے. [43]

ٹائپ 3 (EV پلگ اتحاد الٹرا کنیکٹر)، اسکیم

ایوا پلگ ان الائنس 28 مارچ، 2010 کو فرانس میں برقی کمپنیاں (سکینڈر الیکٹرک، لیگینڈ) اور اٹلی (اسکیم) کے ذریعہ قائم کیا گیا تھا. [44]

IEC 62 626 فریم ورک کے اندر اندر وہ پہلے ہی اسکیم پلگ ان (لیبررا سیریز) سے حاصل کردہ ایک آٹوموٹو پلگ تجویز کرتے ہیں جو پہلے ہی روشنی برقی گاڑیاں استعمال کرتے ہیں. [45] گیلییلی نے 10 مئی کو الائنس میں شمولیت اختیار کردی اور 31 مئی کو کئی کمپنیوں میں شمولیت اختیار کی. گیوس، میرکل چاکلیٹ، ریڈیل، ومر، ویممرلم فرانس اور یزاکا یورپ. [46] نیا کنیکٹر فارمولہ ای ٹیم ٹیسٹ میں جانچ پڑتال کے طور پر 32 A تک 3 مرحلے تک چارج فراہم کرنے میں کامیاب ہے. [36] شنکڈر الیکٹرک پر زور دیتا ہے کہ "ای ای پلگ" ساکٹ سائڈ پنوں پر شٹر استعمال کرتا ہے جس میں 12 یورپی ممالک میں ضرورت ہوتی ہے اور اس کے علاوہ کسی بھی تجویز کردہ EV چارجر پلگ ان کی خاصیت نہیں ہے. [47] 32 A پر پلگ ان کو محدود کرنے کے لئے سستی پلگ اور انسٹالیشن کے اخراجات کی اجازت دیتا ہے. ای EV پلگ ان الائنس یہ بتاتی ہے کہ آئندہ IEC IEC 62196 کی وضاحت ایک برقی گاڑی چارجر کو تین قسموں میں پلگ دیتا ہے (یزکی کی تجویز 1 قسم ہے، مینییکس کی تجویز 2 قسم ہے، اسکیم کی تجویز 3 کی قسم ہے) اور اس کی بجائے ایک چارجر کیبل کے دونوں سروں پر سنگل پلگ قسم ہر ایک کے لئے سب سے بہترین قسم کا انتخاب کرنا چاہئے - اسکیم / ایوا پلگ ان چارجر کی طرف سے / دیوار کے باکس کے لئے کار کا انتخاب کھلا کے لۓ بہترین اختیار ہوگا. 22 ستمبر 2010 کو، کمپنیوں کوٹیلم، ڈی بی ٹی، ایف سی آئی، لونی، نیپس، ساگرک کام، ٹائکو الیکٹرانکس نے الائنس میں شمولیت اختیار کی. [48] جولائی 2010 کے آغاز کے دوران الائنس نے کئی شراکت داریوں سے مصنوعات کی آزمائش مکمل کرلی ہے اور مارکیٹ پر پلگ اور ساکٹ آؤٹ لیٹ سسٹم دستیاب ہوسکتے ہیں. [48]

پہلی ایسی ای اے کی پوزیشن کا کاغذ (جون 2010) نے 1 قسم کنیکٹر (جسے یورپ اور چین میں بہت زیادہ ہے لیکن تینوں مرحلے کے چارج کی ضرورت پر مبنی ہے لیکن جاپان اور امریکہ میں نہیں) کی بنیاد پر اس نے یہ سوال کھولا ہے کہ 2 قسم یا 3 کنیکٹر یورپ میں وردی پلگ قسم کے لئے استعمال کیا جانا چاہئے ٹائپ کریں. [38] منطقی حقیقت یہ ہے کہ موڈ 3 کو ساکٹ کی ضرورت ہوتی ہے جب کسی گاڑی سے منسلک ہوجائے تو کوئی خطرہ نہیں ہوسکتا ہے کہ شٹر سے بچا سکے. ٹائپ 3 کنیکٹر کے شٹر کا تحفظ صرف ایک موثر چارجنگ اسٹیشن کے لۓ موڈ 2 میں فوائد رکھتا ہے. دوسری طرف، عوامی چارجنگ اسٹیشن چارج چارج ساکٹ کو بے نقاب کرتا ہے اور سخت ماحول میں پلگ جاتا ہے جہاں شٹر آسانی سے خرابی ہوسکتی ہے جو برقی گاڑ ڈرائیور کے قابل نہیں ہے. اس کے بجائے ایسی اے کی توقع ہے کہ 2017 میں 2017 کے بعد دوسرے مرحلے میں چارج کرنے کے لئے قسم 2 موڈ 3 کنیکٹر بھی استعمال کیے جائیں جبکہ حال ہی میں نصب پلگ اقسام کے ساتھ موڈ 2 چارج کرنے کی اجازت دی جاسکتی ہے جو گھر کے ماحول میں پہلے ہی موجود ہیں. [38] کچھ دائرہ کاروں کے اثرات کو بند کرنے کی ضرورت ہوتی ہے. [49]

دوسرا ACEA پوزیشن کاغذ (مارچ 2011) صرف قسم 2 موڈ 3 کا استعمال کرنے کی سفارش کرتا ہے (2017 تک یورپی یونین کے یونیفارم کا حل ہونے والی IEC 60309-2 موڈ 2 اور معیاری گھر ساکٹ کے آؤٹ لیٹس موڈ 2 2017 تک تک رسائی کی جا رہی ہے). کار سازوں کو ان کے ماڈل کو صرف 1 قسم یا 2 قسم کے ساکٹ کے ساتھ لینا چاہئے - موجودہ قسم 3 ڈھانچہ بنیادی چارج (3.7 کلوواٹ تک) کے مرحلے 1 میں Type2 / Type3 کیبل سے منسلک کیا جا سکتا ہے. فاسٹ چارج (3.7-43 کلوواٹ) اور الٹرا تیز رفتار ڈی سی چارج (43 کلوواٹ سے زائد) صرف ایک قسم 2 یا کومبو 2 کنیکٹر کا استعمال کرسکتا ہے (کومبو 2 ایک گلوبل لفافے میں اضافی ڈی سی وائرس کے ساتھ قسم 2 ہے جس میں تمام ڈی سی چارجنگ اسٹیشنوں کو فٹ بیٹھتا ہے. ، یہاں تک کہ اگر AC چارج چارج کا حصہ 1 کے لئے بنایا گیا تھا). [18]

ایوا پلگ ان الائنس نے دو کنیکٹروں کو شٹر کے ساتھ پیش کیا تھا. ٹائپ 3A اسکیم چارج چارجز سے حاصل کیا گیا ہے جس میں IEC کے 62196 پنوں کو شامل کیا جاتا ہے جو واحد مرحلہ چارج کے لئے موزوں ہے - کنیکٹر روشنی گاڑیوں (الیکٹرک موٹر سائیکلوں اور سکوٹروں) کو چارج کرنے کے لئے اسکیم کنیکٹر کے ساتھ تجربے پر بنا دیتا ہے. [50] [51] اضافی قسم 3C اضافی دو پنوں کو تین مرحلے کے لئے تیز رفتار چارج اسٹیشنوں پر استعمال کے لئے چارج کرتی ہے. [52] اس کی بنیاد پر کنیکٹر کبھی کبھی اسکیم نام 3 کنیکٹر کے طور پر کہا جاتا ہے. [53]

اکتوبر 2012 میں، مینییکس نے اپنی قسم 2 ساکٹ کے لئے ایک اختیاری شٹر حل دکھایا. پریس مواد میں، یہ دکھایا گیا ہے کہ کچھ ممالک گھریلو ساکٹ (سویڈن، فن لینڈ، سپین، اٹلی، یو این) پر شٹر کے لئے ضروریات کے باوجود، Mennekes 'IEC قسم 2 کنیکٹر کا انتخاب کیا؛ صرف فرانس میں ایوا پلگ ان الائنس کے IEC کی قسم 3 ساکٹ کی قسم کا فیصلہ ہے. مینییکس شٹر مادہ IP 54 محفوظ (دھول کا احاطہ کرتا ہے) IP XXD سے بھی باہر کی تنصیب کا اختیار فراہم کرتا ہے. [40] یورپی کمیشن جنوری 2013 میں یورپ میں چارج کے بنیادی ڈھانچے کے لئے واحد حل کے طور پر قسم 2 (VDE / Mennekes کنیکٹر) پر آباد ہو گیا ہے، ایوا پلگ ان الائنس نے آنے والے شٹر کے ساتھ قسم 2 کے مختلف قسم کے شامل کرنے کے لئے کہا ہے جون 2013 میں ٹرانس کمیٹیو کی سماعت میں ہدایت [54] (جس میں VDE / Mennekes نے IEC قسم کی ضروریات کی مختلف قسم کے عمل درآمد کیا ہے). اطالوی معیاری جسمانی عیسائی نے مینیکییک شٹر کی تجویز کا تجربہ کیا (جہاں اٹلی میکانی شٹروں کی ضرورت ہوتی ہے) اور مئی 2013 میں اطالوی اور جرمن شراکت دار نے اسے 2 قسم کے لئے سمجھوتہ حل کے طور پر منظور کیا. . [43]

آئی ای پلگ ان الائنس آخری مرتبہ جون 2013 میں یورپی یونین کی سماعت میں دیکھا گیا تھا. [54] ویب سائٹ کو مزید نہیں برقرار رکھا گیا تھا اور اکتوبر 2014 میں یہ ایک بند نوٹس کے ساتھ تبدیل کردیا گیا تھا. [55] ایسوسی ایشن کی سفارش کے مطابق 2015 ء میں شروع ہونے والے اسٹیشنوں کو چارج دینے کے لئے فرانس میں کسی نئی منصوبے کی بنیاد پر، فنڈ حاصل کرنے کیلئے قسم 2 ساکٹ کی ضرورت پڑی. اکتوبر 2015 میں، یہ معلوم ہوا کہ شنیکر (اییو پلگ ان الائنس کے ایک بانی رکن) صرف 2 قسم کنیکٹر کے ساتھ چارجنگ اسٹیشنوں کو تیار کرتا ہے (شٹر کے ساتھ ٹائپ 2). [56] نومبر 2015 میں، رینول نے پہلے ہی استعمال کی قسم 3. بجائے 2 قسم کنیکٹر کیبل کے ساتھ فرانس میں اپنے برقی گاڑیاں فروخت کی. [57] جیسے قسم 3 کنیکٹر کی پیداوار آخر میں ترک کردی گئی ہے.

IEC 62196-2 نے "پلگ ان 3" کے طور پر EV پلگ ان الائنس کی طرف سے پیش کردہ کنیکٹر کی قسم بھی دستاویزات درج کی ہے. IEC 62196 کے حصہ 2 کے بعد مندرجہ ذیل ڈی سی چارج ڈھونڈنے والے معیاری حصہ 3 [58] پر نیا کام منظور کیا گیا ہے.

ٹائپ 4 (JEVS G105-1993)، CHAdeMO

CHAdeMO، IEC 62196 کی قسم 4

تجارتی نام، CHAdeMO کی طرف سے جانا جاتا ہے، جاپان اور یورپ میں EV کو چارج کرنے کے لئے 4 کنیکٹر استعمال کیا جاتا ہے. یہ جاپان (جاپان آٹوموبائل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ) سے جاپان الیکٹرک گاڑی سٹینڈرڈ (جییو ای ایس) G105-1993 کی طرف سے مخصوص کیا گیا ہے.

1 اور 2 کے برعکس، 4 قسم کی قسم سگنلنگ کے لئے CAN بس پروٹوکول کا استعمال کرتا ہے. [5 5]

سگنلنگ


J1772 سگنلنگ سرکٹ

سگنل پن اور ان کی تقریب SAE J1772-2001 میں بیان کی گئی تھی، جس میں IEC 61851 میں شامل کیا گیا تھا. IEC 62196-2 کے تمام پلگ ان قسموں میں دو اضافی سگنل ہیں: کنٹرول پائلٹ ( CP ، پن 4) اور قربت پائلٹ (پی پی؛ پن 5) عام چارج پاور پن: لائن (L1؛ پن 1)، لائن یا غیر جانبدار (ن، یا L2؛ پن 2)، اور حفاظتی زمین (پیئ؛ پن 3) سے زیادہ.

EVSE پی پی بحالی
مزاحمت، پی پی پی پی زیادہ سے زیادہ. موجودہ کنڈومر کا سائز
اوپن، یا ∞ Ω [60] 6 0.75 ملی میٹر²
1500 Ω 13 الف 1.5 ملی میٹر²
680 Ω 20 اے 2.5 ملی میٹر²
220 Ω 32 A 6 ملی میٹر²
100 Ω 63 الف 16 ملی میٹر²
50 Ω، یا <100 ω="">[60] 80 A 25 ملی میٹر²

قربت پائلٹ (یا پلگ موجودگی) سگنل ایوی کو پتہ لگاتا ہے جب پلگ ان میں پلگ ان ہے. پلگ ان کے اندر خود، ایک غیر فعال مزاحمت پی پی اور پی پی میں منسلک ہوتا ہے، جو EV پھر پتہ چلتا ہے. پی پی اور ای وی ایس ایس کے درمیان متصل نہیں ہے. بند رکاوٹ کلپ کے ساتھ ایک پلگ 480 Ω کی طرف سے اشارہ کیا جاتا ہے، اور کھلی برقرار رکھنا کلپ کے ساتھ ایک پلگ (یعنی، صارف کی طرف سے دباؤ) 150 Ω کی طرف سے اشارہ کیا جاتا ہے. یہ EV کی تحریک کو روکنے کے لئے کی اجازت دیتا ہے جب چارج کیبل منسلک ہوجائے، اور چارج جاری رکھے جب پلگ ان منقطع ہوجائے تو اس میں کوئی بوجھ اور منسلک آرکائنگ نہیں ہے.

پی ایچ پی بھی جب کیبل پلگ ان کی جاتی ہے تو ایوییس کو پتہ لگانے کی اجازت دیتا ہے. پھر، خود پلگ ان کے اندر پی پی اور پی پی بھر میں ایک غیر فعال مزاحمت ہے. کیبل اس کے بعد مختلف ریستورانوں کے ساتھ ایوی ایس ای کی موجودہ درجہ بندی کی نشاندہی کرسکتا ہے. ای وی ایس اس کے بعد کنٹرول پائلٹ کے ذریعہ EV سے بات کر سکتا ہے. [61] [62]

کنٹرول پائلٹ بحالی
حالت مزاحمت، سی پی پی پی
A EV کا منقطع کھولیں، یا ∞ Ω
بی EV منسلک 2740 Ω
سی EV چارج 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
ڈی EV چارج (معدنیات سے متعلق) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
ای بجلی منقطع N / A
ایف غلطی N / A

کنٹرول پائلٹ سگنل کو ڈیجیٹل الیکٹرانکس کے استعمال کو قابو پانے کے لۓ، آٹومیٹک الیکٹرانکس کی طرف سے آسانی سے عملدرآمد کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو آٹوموٹو کی ترتیبات میں ناقابل اعتبار ہوسکتی ہے. EV ای ریاست میں شروع ہوتا ہے اور کنٹرول پائلٹ پر +12 V لاگو ہوتا ہے. سی پی اور پی پی میں 2.74 کلو میٹر کا پتہ لگانے پر، ای وی ایس بی بی کی حالت میں چلتا ہے، اور ایک کلوگرام 12 ± چوٹی سے چوک مربع لہر پائلٹ سگنل پر لاگو ہوتا ہے. ای وی کے بعد CP اور 24 پی Ω یا 882 Ω (مسلسل وینٹیلیشن کے بغیر اور بالترتیب) میں مزاحمت کو تبدیل کر کے چارج کرنے کی درخواست کر سکتی ہے؛ اگر EV کو وینٹیلیشن کی درخواست ہوتی ہے تو، EVSE صرف چارج کرنے کے قابل کرے گا اگر یہ ہینڈل شدہ علاقے میں ہے. EVSE پائلٹ سگنل کے پلس کی چوڑائی ماڈیول کے ذریعہ زیادہ سے زیادہ دستیاب چارج چارج موجودہ بات چیت کرتا ہے: 16٪ ڈیوٹی سائیکل 10 A، 25٪ 16 ہے، 50٪ 32، اور 90 فیصد پرچم ایک تیز چارج کا اختیار ہے. [63] لائن کی تاروں کو ای وی موجود نہیں ہونے تک زندہ نہیں کیا جارہا ہے، اور چارج کرنے کی درخواست کی ہے؛ یعنی، ریاستی سی یا ڈی

EVSE کنٹرول کے پائلٹ کو 12 ± V کے سلسلے میں 1 کلومیٹر معنوں کے استقبال کے ذریعے فیڈ کرتا ہے، جس کے بعد یہ وولٹیج ہوتا ہے؛ سی پی پھر منسلک کیا گیا ہے، EV میں، ڈائیڈ کے ذریعے اور پیئ کے متعلقہ مزاحمت. EV میں مزاحمت ہر ایک سے پہلے سے منسلک 2.74 کلومیٹر کا پتہ لگانے کے استقبال کے ساتھ متوازی میں ایک resistor میں سوئچنگ کی طرف سے جوڑی جا سکتا ہے. [64]


کاپی رائٹ © BESEN-گروپ حقوق محفوظ ہیں.